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lunes, agosto 10, 2020
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Los líos de Renault: abandonos por una pieza mal soldada y batalla legal contra los ‘Mercedes Rosa’

El arranque de temporada, con la doble cita en el Red Bull Ring, no ofreció los resultados esperados en Renault. «El sentimiento dominante es la decepción», admitía Cyril Abiteboul, jefe del equipo, poco antes recoger los bártulos camino de Hungría, escenario el domingo de la tercera carrera del Mundial. Los abandonos de Daniel Ricciardo y Esteban Ocon, víctimas de la misma avería en dos semanas consecutivas, enturbiaron aún más un ambiente ya enrarecido por la reclamación técnica de la escudería francesa contra Racing Point.

Los ocho puntos de la marca del rombo se antojan un pobre bagaje en la lucha por el liderazgo de la zona media de la parrilla, donde McLaren (39) y Racing Point (22) han tomado la iniciativa. La solidez de los coches de Woking, con Lando Norris al frente, y el formidable ritmo de carrera de los herederos de Force India, contrastaron con las dificultades de Renault, que sólo pudo ofrecer detalles de lo que se antoja como su rendimiento ideal.

El clima de tensión se materializó a través de un reclamación formal ante la FIA contra Racing Point, dadas las llamativas semejanzas entre su coche y el Mercedes que hizo campeón a Lewis Hamilton en 2019. «En el caso de usar un diseño subcontratado, esta tercera parte no puede ser un participante que diseñe directa o indirectamente piezas para ningún otro competidor», alegó el equipo de Abiteboul.

EL PRECEDENTE DE SUZUKA

A juicio de Renault, el equipo de Lawrence Stroll compró directamente los conductos de freno de su RP20 a Mercedes, algo prohibido por el artículo 1 del apéndice 6 del reglamento. Esta disputa supone otro episodio entre los dos equipos, enfangados en otra controversia técnica durante el GP de Japón de 2019. Aquella vez, los dos monoplazas franceses quedaron descalificados por irregularidades en su sistema de frenado.

A la espera del veredicto de la FIA, las urgencias de Renault pasan por mejorar la fiabilidad del RS20, donde los radiadores de la refrigeración se han convertido en el caballo de batalla. «Es extremadamente decepcionante y frustrante», lamentó Marcin Budkowski, director ejecutivo, antes de enviar a la fábrica de Enstone todas las piezas defectuosas para una revisión a fondo.

Renault, con un motor capaz de codearse con Honda y Ferrari, necesita una solución inmediata. «Este nivel de fiabilidad no es aceptable en una parrilla tan apretada», concedió Abiteboul, exasperado ante el precipitado adiós de Ricciardo, que sólo aguantó 16 vueltas en el GP de Austria, y el posterior de Ocon, con 24 giros en el GP de Estiria. El fichaje de Fernando Alonso, siempre alerta ante cualquier momento de relajación, puede servir de acicate para mejorar el rendimiento en la fábrica.

«OLVIDAOS DE 2021»

«Fernando tiene la capacidad de construir una estrategia, no sólo para el equipo, sino también para todo el programa de F1», subrayó Abiteboul sobre el bicampeón mundial. Según el máximo responsable técnico del equipo, el asturiano ya les ha hecho llegar la pauta esencial del trabajo. «En realidad nos está diciendo: ‘Olvidaos de 2021. Se trata de 2022′», reveló el francés el pasado viernes.

Hay que recordar que en el Mundial 2022 entrará en vigor el revolucionario reglamento de la FIA, que debe cambiar por completo los estándares del Gran Circo. Durante la temporada 2021 empezará a aplicarse el límite presupuestario, con un tope de 145 millones de euros para los 10 equipos de la parrilla.

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